कान्तिपुर वेबसाईट
AdvertisementAdvertisement
१६.१२°C काठमाडौं
काठमाडौंमा वायुको गुणस्तर: १६०

नाली नबनाई कालोपत्रे

प्रकाश बराल

बागलुङ — नाली, रिटेनिङवाललगायत संरचना नबनाई बागलुङको जैमिनी नगरपालिकाको सडकमा कालोपत्रे गरिएको छ । सडक निर्माण गर्दा कुल योजनाको ४० प्रतिशत संरचना अनिवार्य बनाउनुपर्ने प्रावधान विपरीत कालोपत्रे गरेको हो ।

नाली नबनाई कालोपत्रे

रिटेनिङवाल, नाली र कल्भर्ट अनिवार्य बनाएपछि मात्र सडक निर्माण गर्न पाइन्छ । यो मापदण्ड सडक विभागको हो । यसैलाई अनुसरण गर्दै सबै स्थानीय तहले पनि नियमावलीमा यो विषय समावेश गरेका छन् ।


जैमिनी नगरपालिकाको कालोपत्रे गरिएको सडकमा समेत अहिलेसम्म नाली, रिटेनिङवाल र अन्य संरचना बनेका छैनन् । डिजाइनमा समेत नाली नबनाई कालोपत्रे गरिएको भेटिएको छ । कतिपय स्थानमा कच्ची सडकमा गिट्टीसमेत नराखी अलकत्रा छर्केको देखिएको छ । नियमित पहिरो खस्ने स्थानमा पर्खालसमेत छैन ।


संरचनाबिना कालोपत्रे गरेकाले एक महिना नपुग्दै उप्केको छ । वर्षातको पानी कालोपत्रेबाटै बग्छ । बगेर आएको माटोले कालोपत्रे पनि हिलाम्मे बन्न थालेको छ । कतिपय स्थानमा कच्ची सडकजस्तै भइसकेको छ । सामान्य सडक समेत साढे ५ मिटर हुनुपर्नेमा यो सडक साढे ३ मिटरको मात्र छ ।


सडकमा दोहोरो सवारी साधन चल्न मुस्किल पर्छ । यो सडक जैमिनी नगरपालिकाको गौरवको आयोजना हो । जिल्ला सदरमुकामदेखि जैमिनी, बरेङ हुँदै गुल्मीको शान्तिपुर पुग्ने रणनीतिक योजना पनि हो । स्थानीय पूर्वाधार साझेदारी कार्यक्रममार्फत गत जेठमा बागलुङको कुस्मीसेरादेखि टुनिबोटतर्फको जुम्ली खोलासम्मको डेढ किलोमिटर खण्ड कालोपत्रे गरिएको थियो ।


एक महिनामै उप्केपछि गरिएको अध्ययनमा संरचना समेत नबनेको पाइएको छ । ‘डिजाइन गर्नेले नै कमजोर गराएको रहेछ,’ नगर प्रमुख इन्द्रराज पौडेलले भने, ‘प्राविधिकले गरेको काममा हामीले केही थाहा पाएनौं ।’ स्थानीय पूर्वाधार साझेदारी कार्यक्रममार्फत नगरपालिकाको एक करोड र प्रतिनिधिसभा सदस्य सूर्य पाठकको कोषबाट १ करोड गरी २ करोड रुपैयाँको लागतमा यो सडक कालोपत्रे गरिएको थियो ।


कालोपत्रे उप्केपछि सांसद पाठक र नगरप्रमुख पौडेलसहित प्राविधिकले सडक अनुगमन गरेका छन् । उक्त अनुगमनका क्रममा कमजोर सामग्री प्रयोग र संरचना निर्माण नभएको देखिएको हो । सडक डिभिजन कार्यालयका इन्जिनियर सिंहबहादुर विष्टले सडकको ल्याब टेस्टका लागि पठाइएको बताए । ‘ल्याब टेस्ट आएपछि मात्र आधिकारिक कुरा बताउन सकिन्छ,’ उनले भने, ‘सरसर्ती हेर्दा आवश्यक पूर्वाधार नबनेको र गुणस्तर कमजोर भएको देखिन्छ ।’ डिजाइन तयार गरेका इन्जिनियर प्रकाश पौडेलले प्राकृतिक रूपमा पानी बग्ने भनेर नाली नबनाएको ठाउँमा पुरिएर माटो आएको दाबी गरे ।


‘काम गर्ने ठेकेदारबाट कमजोरी भएको होला, डिजाइन र डीपीआरमा त्रुटि छैन,’ उनले भने, ‘केही भागको नाली पुरिएको छ भनेर

डिजाइन गरिएन ।’ यो सडक दशकअघि तत्कालीन जिल्ला विकास समितिको विकेन्द्रित ग्रामीण पूर्वाधार विकास कार्यक्रम (ड्रिलिप) मार्फत ग्राभेल गरिएकोले नाली पनि उसैले बनाएको उनले बताए ।


तत्कालीन समयमा ग्राभेल गर्दा पनि यो खण्डको अधिकांश भागमा नाली नबनाई ग्राभेल भएको थियो । उक्त ग्राभेल पनि कमजोर भएकाले ३ वर्षदेखि हिलाम्मे सडकमा यात्रा गर्नुपर्ने अवस्था थियो । ‘पहिलाको कामको कुनै अवशेष पनि थिएन, अहिले बजेट राखेर राम्रो बनाउन खोजेका थियौं,’ पाठकले भने, ‘काम गर्न खोजियो, प्राविधिकले घुमाइदिए ।’


जस नपाएपछि कामबाटै वाक्क भएको उनले टिप्पणी गरे । यो सडकमा २०५४ सालदेखि विभिन्न परियोजनामार्फत एक अर्बभन्दा बढी खर्च भइसकेको अनुमान छ । त्यसको हिसाब किताब भने कतै पनि छैन । तत्कालिन जिल्ला विकास समितिले पनि यो सडकको लागत देखाउन सकेको थिएन ।

प्रकाशित : श्रावण २५, २०७६ ०९:१३
प्रतिक्रिया
पठाउनुहोस्
जनताको राय

बैंकमा लगानीयोग्य रकम थुप्रिएर साढे ६ खर्ब नाघेको छ। बैंकहरूले ब्याजदर घटाउँदासमेत कर्जा प्रवाह बढ्न नसक्नुको कारण के हो?