समयमा किन छुट्दैनन् बस ?

कान्तिपुर संवाददाता

ललितपुर — लगनखेल–चापागाउँ रूटमा चल्ने बस प्रत्येक ७/७ मिनेट अन्तरमा छुट्ने तालिका छ । यो ललितपुर मिनिबस व्यवसायी संघको औपचारिक तालिका हो । तर, यथार्थमा यी गाडी १५ मिनेटमा पनि छुटदैनन् । साँझपख चल्ने गाडी त झन् आधा घण्टासम्म रोकिन्छन् । पीडित यात्रीका अनुसार कसैले ढिलो भयो भनेर गुनासो गरे चालकले उल्टै झर्पाछन् र भन्छन्, ‘हतार भए झर्नुस् न त ।’


Yamaha

‘कार्यालय समयमा बस थप्ने गरेका छौं भन्छन्, तैपनि प्राय: प्याक भएर आउँछन्,’ गोदावरी नगरपालिका १२ की सुनिता महर्जनले भनिन्, ‘माइक्रोमा त टेक्ने ठाउँसमेत हुँदैन ।’ उनले स्थानीय तहका जनप्रतिनिधिले यातायातमा सुधार गर्ने आश्वासन बाँडेपनि कुरैमा सीमित रहेकोदु:खेसो पोखिन् ।

बस समयमा नछुट्नेमात्र होइन, गन्तव्यमै नपुग्दा झनै समस्या हुने गरेको गुनासो गोदामचौरका राजु आचार्य गर्छन् । ‘साँझ लगनखेलबाट गोदामचौर र विशंखुनारायणका लागि छुट्ने बस ठैवचोकबाट फर्किन्छन्,’ उनले भने, ‘यात्रु हिँडेर घर पुग्न बाध्य छन् ।’ झरूवारासीकी कञ्चन केसीको कार्यालय साँझ ५ बजे छुट्छ । ‘काठमाडौंस्थित अफिसबाट लगनखेल पुग्दा झन्डै साढे ६ बजिसक्छ,’ उनले भनिन्, ‘त्यतिखेर लगनखेलबाट माइक्रो छुटिसक्छ ।’ गाडी भेटिए पनि थोत्रामा कोच्चिएर जान बाध्य हुने गरेको सुनाइन् ।

बस व्यवसायी संघका अनुसार कार्यालय समयमा लगनखेल–धापाखेल रुटमा ७ मिनेट, लगनखेल–दक्षिणकालीमा ४० मिनेट, लगनखेल–कीर्तिपुर र लगनखेल–लुभु मानेदोभानमा १०/१० मिनेट, नखिपोट–रत्नपार्कमा ७ मिनेट, ढोलाहिटी–रत्नपार्क २० मिनेट, हात्तिवन खरिबोट–रत्नपार्क ५ मिनेट र गोदावरी–लगनखेल १० मिनेटको अन्तरमा बस छुट्नुपर्ने कार्यतालिका छ । संघले तोकेको समयमा बस सञ्चालन गर्न लगनखेल, लेले, चापागाउँ, लुभु, बुंगमतीलगायतका बसपार्कमा ३४ कर्मचारी खटाइएका छन् । तर पनि बस चालकको मनोमानी रहेको पीडितको गुनासो छ । ललितपुर मिनिबस व्यवसायी संघका अध्यक्ष निररत्न नेवा भने बसहरू समयमै छुटिरहेको दाबी गर्छन् । ‘यसबारे समितिमा लिखित उजुरी परे बस चालकलाई जरिवाना गराउँछु,’उनले भने ।

सीमित बस
संघले आफ्नो प्रत्येक साधारणसभामा जिल्लामा बस थप गर्ने घोषणा गर्दै आएको छ । तर कहिल्यै थप्दैनन् । बस अपुग हुँदा काँठ र सहरी क्षेत्रका यात्री झुन्डिएर कष्टकर यात्रा गर्न बाध्य छन् । दक्षिण दुर्गम पहाडी गाउँवासी दूध, तरकारी ढुवानी गर्ने गाडीमा जोखिमपूर्ण यात्रा गर्न बाध्य छन् । लगनखेल–चापागाउँ–गिम्दी–चन्दनपुर–ठूलादुर्लुङ रूटमा ७८ बस सञ्चालनमा रहेको संघको दाबी छ । लगनखेल–धापाखेलमा ३२, लगनखेल–दक्षिणकालीमा ४, लगनखेल–कीर्तिपुरमा ७, लगनखेल–लुभुमा ७२, नखिपोट–रत्नपार्कमा २०, ढोलाहिटी–रत्नपार्क १०, हात्तिवन खरिबोट–रत्नपार्क २०, गोदावरी–लगनखेल ८०, लगनखेल–रत्नपार्क ६८ र लगनखेल–बुङमती–छम्पी–फर्सिडोल–टीकाभैरव रुटमा ६५ बस सञ्चालनमा रहेको संघले बताएको छ ।

Esewa Pasal

प्रकाशित : पुस ९, २०७४ ०८:१२
ADVERTISEMENT
प्रतिक्रिया
पठाउनुहोस्
ADVERTISEMENT
ADVERTISEMENT

बहसमा साइकल सिटी अभियान

कान्तिपुर संवाददाता

काठमाडौँ — ‘दुई पांग्रे साइकल यो इन्जिन नहालेको, कति राम्रो चढी हिंडा धुवाँ नफालेकोज्यान बनाऊँ पैसा बचाऊँ, जोगाऊँ वातावरण, सर्वगुणी साइकल चढी बनौं उदाहरण ...’ साइकल अभियानका सदस्य हरिकुमार सिलवालले आफ्नो कविता यसरी वाचन गर्दै गर्दा दर्शकदीर्घामा समर्थनको ताली बज्यो । उनी पेसाले चार्टर एकान्टेन्ट हुन् ।


‘दुई पांग्रे साइकल यो इन्जिन नहालेको, कति राम्रो चढी हिंडा धुवाँ नफालेकोज्यान बनाऊँ पैसा बचाऊँ, जोगाऊँवातावरण, सर्वगुणी साइकल चढी बनौं उदाहरण ...’
साइकल अभियानका सदस्य हरिकुमार सिलवालले आफ्नो कविता यसरी वाचन गर्दै गर्दा दर्शकदीर्घामा समर्थनको ताली बज्यो । उनी पेसाले चार्टर एकान्टेन्ट हुन् । साइकल प्रयोगले वातावरण र जनस्वास्थ्यमा सकारात्मक प्रभाव पार्ने विषयमा उनले शुक्रबार राजधानीको थापाथलीस्थित मार्टिन चौतारीमा आयोजित अन्तरक्रियामा कविता सुनाए । साइकल सिटी नेटवर्कले साइकल आविष्कारको दुई सय वर्ष पुगेको सन्दर्भमा उक्त अन्तक्र्रिया गरेको हो । अध्यक्ष शैल श्रेष्ठका अनुसार नेटवर्कले काठमाडौं उपत्यकालगायत सातवटा सहरमा साइकल अभियान चलाइरहेको छ । साइकल प्रयोगले शारीरिक, मानसिक तन्दरुस्ती कागम गर्ने , वातावरणीय प्रदूषण घट्ने, ध्वनि प्रदुषण नहुने, गरिब मुलुकको कुल गार्हस्थ बढाउन सहयोग पुग्नेलगायत फाइदा पुग्छ । तर समाजमा साइकललाई ‘निम्नवर्गले चढ्ने साधन’का रुपमा लिने गरिएको अभियनता उल्लेख गर्छन् ।

अभियानले पाँच वर्षदेखि हरेक सहरमा ‘साइकल सिटी’ निर्माण गरी प्रदुषणमुक्त गर्ने लक्ष्य लिएको छ । सडक विस्तारसँगै नीलो साइकल लेन निर्माण हुनुपर्ने भन्दै अभियानले सरकारको ध्यानाकर्षण गराउँदै आएको छ । साइकल लेन निर्माण गर्दा बढीमा १० प्रतिशत थप बजेट बढ्ने आंकलन गरिदै आएको छ । ‘साइकल मनोरन्जनको निम्ति मात्र सोच्नु गलत हो,’ हङकङ युनिभर्सिटीबाट काठमाडौंमा साइकल प्रयोगको सम्भावनाबारे अनुसन्धान गरेका सोमराज रानाले भने, ‘साइकललाई मूल सडक, नदी किनारा र सार्वजनिक थलोहरूमा लेन तयार गर्न उपयुक्त छ । त्यसो गर्दा पैदल यात्री बढ्ने र व्यापार व्यावसायले समेत बढावा पाउने अवस्था आउँछ ।’

साइकल प्रयोगको अवस्था भने नाजुक रहेको प्रयोगकर्ता उल्लेख गर्छन् । ‘अहिले साइकल चलाउनु मुस्किल हुँदैछ,’ अभियानका सदस्य रत्नराम श्रेष्ठले अनुभव सुनाउँदै भने, ‘सार्वजनिक गाडीले साइकल यात्रीलाई किचेमा भैसीको मूल्यभन्दा पनि कम क्षतिपूर्ति दिइन्छ ।’

महानगरीय ट्राफिक प्रहरी कार्यालयका प्रहरी नायव उपरीक्षक विपिन गौतम राजधानी साइकल प्रयोगका लागि सुविधाजनक नरहेको बताए । ‘साइकल प्रयोग गर्नु स्वास्थ्य र वातावरण संरक्षणका निम्ति उपयुक्त छ,’ अन्तरक्रियामा उनले भने, ‘तर साइकलले सडकमा दिने संकेत नहुनु, साइकल चलाउनेलाई सवारी नियमबारे जानकार नहुनुले दुर्घटना हुने खतरा छ । साइकल चालकलाई पैदल यात्री र सवारीचालकको नियमबारे जानकारी भए मात्र उपयुक्त हुन्छ ।’ राजधानीमा निर्माण भइरहेका सडकहरूमा नीलो साइकल लेनको व्यवस्था हुन नसकेको समेत उनले जनाए ।

प्रकाशित : पुस ९, २०७४ ०८:११
पूरा पढ्नुहोस्
ADVERTISEMENT
ADVERTISEMENT
प्रतिक्रिया
पठाउनुहोस्
ADVERTISEMENT
ADVERTISEMENT
ADVERTISEMENT
ADVERTISEMENT